Pura potencia, también para el diesel
Al ver el Macan desde fuera cabe la impresión de que no se va a mover con mucha agilidad ya que tiene bastante peso en vacío, en concreto cerca de dos toneladas de peso – similar a otros modelos de su tamaño. No obstante, eso no impide que el Macan pueda comportarse de manera dinámica, incluso más que el Cayenne si cabe, siendo capaz de dejar atrás a muchos rivales de su segmento en tramos con curvas reviradas gracias a su comportamiento.
De serie, el Macan lleva una suspensión normal de muelles y amortiguadores, pero como elemento opcional lleva la suspensión activa PASM y la neumática que hacen que sea mucho más activo en curvas: si se busca un todoterreno pero a la vez dan ganas de tomar curvas, es una opción que se amortiza a base de sensaciones al volante. Está claro que no llega al mismo nivel que un 911 o el 718 por la diferencia de peso, pero para ser un todoterreno es una gozada.
El mismo paquete de la suspensión activa incluye tres modos de conducción: Comfort, Sport y Sport Plus. El primero sirve para cuando se circula por autovías o carreteras similares mientras que los otros dos brillan en aquellos momentos donde se pueda apretar un poco las capacidades de este Porsche. Lo que hace es reducir la altura con respecto al suelo (de serie son 19 centímetros) y modificar los ajustes de la suspensión, así como de la dirección.
Siendo un Porsche es lógico ver que la mayor parte del protagonismo la siguen teniendo los motores de gasolina, con hasta tres variantes disponibles en la actualidad en la red de concesionarios española. Además cuenta con una variante diesel para completar la alineación de motores, dando lugar a un repertorio interesante que se ajusta a una serie de situaciones variadas.
El Macan comienza su gama con su motor básico, un 2.0 cuatro cilindros en línea turbo que rinde 250 caballos – alcanza 229 kilómetros por hora y pasa de 0 a 100 es 6,7 segundos, según cifras oficiales. Después está el 3.0 V6 turbo de los Macan S y GTS, ofreciendo 340 y 360 caballos de manera respectiva. No obstante, el verdadero tope de gama es el Macan Turbo que utiliza también un V6 pero con una cilindrada de 3.600 centímetros cúbicos, ofreciendo 400 caballos de potencia y 550 Nm de par.
Por otro lado, el único motor diesel que tiene el Macan es el del Macan S Diesel, un 3.0 V6 turbodiesel que ofrece 254 caballos y 580 Nm de par motor. Aunque no es el más rápido, al ser un motor diesel se beneficia de tener un consumo menor: la cifra oficial de consumo medio homologado es de 6,3 litros a los cien.