Un cambio arriesgado pero que merece la pena
El 718 se hizo desde un primer momento para el placer de conducir, pese a que en esencia es el modelo de acceso de Porsche en su repertorio actual. Aunque se criticó en su momento la idea de cambiar los motores atmosféricos por los turbo, desde un inicio hace un sonido bastante bonito, más grave que su antecesor. Se puede llevar con tranquilidad o con un ritmo veloz que sigue siendo un disfrute gracias a lo ligero que es y lo bien que responde a cada movimiento del conductor.
Es posible tenerlo tanto con caja de cambios manual como con la caja de cambios de doble embrague PDK con levas en el volante. El cambio PDK responde a la perfección al darle a las levas, subiendo o bajando de marchas con una rapidez y una precisión extraordinarias. También es importante tener en cuenta el paquete Sport Chrono, que aprovecha aún más las cualidades del vehículo tanto para carretera como para circuitos – sobre todo para circuitos.
Los modelos que tengan este paquete y el cambio PDK tienen un selector en el volante con varios modos de conducción, entre los que se destacan los modos Sport y Sport+. También un botón llamado Sport Response, que durante veinte segundos hace que el coche tenga aún más prestaciones (es decir, un botón que viene muy bien para realizar adelantamientos).
Porsche arriesgó bastante a la hora de quitarle los motores boxer atmosféricos de seis cilindros – una marca de la casa desde hace varias décadas – para darle unos cuatro en línea turbos, algo muy visto en el mercado. Se ha logrado una potencia similar y el coche sigue haciendo bastante ruido, pero la gran ganancia consiste en un motor más ligero (ya que es más pequeño) y más eficiente en términos de consumo de combustible, algo que a la larga se agradece.
El motor básico para el 718 (Cayman y Boxster, siendo ambos casi idénticos en términos de mecánica) es el 2 litros turbo con una potencia máxima de 300 caballos y un par máximo de 380 Nm – son 35 caballos más y 100 Nm más que la versión anterior. Es capaz de acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 275 caballos.
El segundo motor, el del Boxster S y Cayman S, es el 2.5 con turbo de geometría variable con válvula de descarga. La potencia de este motor es de 350 caballos (también 35 caballos más potente que la versión anterior) con un par máximo de 420 Nm. Acelera de 0 a 100 en 4,2 segundos y alcanza los 285 kilómetros por hora de velocidad punta.