Eficiencia al máximo exponente
El comportamiento del Ioniq es muy equilibrado y refinado al volante. Desde parado sale con soltura pero sin ser exagerado y te invita a llevar a cabo una conducción dinámica y sin preocupaciones, tal y como apuntan desde coches.net.
En lo que hace referencia al comportamiento de sus dos motores, en el caso de la versión híbrida, hay que decir que la parte eléctrica del Ioniq aparece con menos frecuencia que por ejemplo con el Toyota Prius. No hay mecanismo que te permita decirle al coche que actúe la mecánica eléctrica, y por tanto esta sólo aparece cuando arrancas y no demandas demasiada aceleración o cuando vas en autopista a velocidades en torno a los 100 km/h.
Por su parte, el aislamiento está muy bien acometido, tanto la absorción de los obstáculos del asfalto, como el ruido del motor cuando se va en marcha a velocidades más elevadas. Una de las cosas que mejor han hecho los ingenieros de Hyundai tiene que ver con la posición de las baterías, que están situadas de tal forma que la suspensión trasera del Ioniq híbrido funciona mucho mejor que en otros modelos híbridos y el reparto de pesos está mejor ejecutado. Esto se traduce también en una dirección más directa y precisa, quizás superior a la del propio Prius. En definitiva, el Ioniq sorprende su facilidad de conducción y también su buen rendimiento en cualquier condición.
El nuevo Hyundai Ioniq 2017 es uno de los ejemplos más ilustrativos de hacia dónde quiere virar el mundo del automóvil en un futuro. Su gama de motores se caracterizan por la más pura eficiencia en la que no tiene cabida el diésel y donde la única mecánica de gasolina funciona junto a otro propulsor eléctrico que juntos crear la especificación híbrida del Ioniq. Pero no queda ahí la cosa, ya que también existe un modelo de Hyundai Ioniq 100% eléctrico, con una potencia más elevada con el valor añadido de que no consume una sola gota de combustible. Gasolinera por enchufe.
El propulsor de gasolina que mueve la versión híbrida del Ioniq es un bloque de 1.6 litros con cuatro cilindros que obtiene una potencia de 103 CV y 146 Nm. La ecuación se completa con otro motor eléctrico de 43 CV y 170 Nm de par motor que en conjunto suman 141 CV de potencia total. Los consumos son bastante reducidos y según las cifras que ofrece Hyundai, ni siquiera llegan a los 3,5 litros cada 100 kilómetros.
Una de las verdaderas armas del nuevo Hyundai Ioniq 2017 es su motor 100% eléctrico. Dispone de una batería de 28 kWh de ión-litio que consigue generar una autonomía total de 250 km según la normativa NEDC (New European Driving Cycle), es decir, el sistema de consumos homologados para los coches eléctricos.
La potencia del Hyundai Ioniq eléctrico es de 120 CV y 295 Nm de par motor. En 24 minutos se puede cargar la batería a un 80% si dicha carga se realiza en una estación de corriente continua.