Uso extensivo de diésel
Siendo un monovolumen que en su configuración XL puede llegar a alcanzar y superar los 5 metros de largo, es de esperar que su comportamiento no sea el más dinámico de todos los Citroën que existen en la alineación actual. Ahora bien, en comparación con sus ‘hermanos’ (el Peugeot Traveller y el Toyota ProAce II) el SpaceTourer da un feeling más parecido a un turismo, por lo que al volante resulta algo más agradable de conducir, aunque no deja de ser lo que es.
El sistema de asientos adaptable – con el que se pueden deslizar los asientos y colocarlos en múltiples posiciones – también ayuda en buena medida a que de unas sensaciones que no sean las de la típica monovolumen. Todos estos detalles sirven para que el segmento de los monovolúmenes no se quede anticuado con la llegada de los SUV, que en estos momentos están inundando los concesionarios de todas las marcas importantes.
La dirección no deja de ser la de un vehículo que busca la comodidad y por ello resulta demasiado ligera, transmitiendo pocas sensaciones al conductor – tampoco es un vehículo que lo necesite en realidad. En general, en términos de manejo se conduce tal como cabría esperar de un monovolumen de este tamaño. El M y el XL son los que mejor se comportan en carretera puesto que son algo menos ruidosos que el XS.
En la gama del Citroën SpaceTourer solo se pueden encontrar motores diésel, haciendo aún más énfasis en la utilidad de este coche monovolumen para llevarlo sobre todo en terrenos fuera de ciudad. Como es de esperar en coches del Grupo PSA, estos propulsores (que son dos, en definitiva) son de la familia BlueHDi mientras que los motores gasolina Puretech se reservan para otros modelos de Citroën, Peugeot y DS (en el futuro también se verán en los coches de Opel).
El primer motor y el más básico que podemos encontrar en la gama de este modelo es el 1.6 BlueHDi con 115 caballos, que ya de entrada viene con sistema Start & Stop incorporado. Este motor solo lleva como opción la caja de cambios manual. Al ser el motor más pequeño, es también el que ofrece un consumo más reducido, siendo capaz de rondar los 5 litros a los 100 en consumo mixto, según cifras oficiales.
El segundo motor es el 2.0 BlueHDi, que se ofrece en dos niveles: el primero es el de 150 caballos de potencia y acoplado a la misma caja de cambios manual que el 1.6, mientras que el segundo es el de 180 caballos que lleva un cambio automático. Este motor, capaz de alcanzar los 170 kilómetros por hora, cuenta con un consumo homologado en ciclo mixto de 5,3 litros a los cien.