Todo sea por la eficiencia
Pese a que no es un monovolumen sino un Prius adaptado, el comportamiento del Toyota Prius+ es muy similar al de sus principales rivales. Un coche con mucho aplomo y un buen confort de marcha cuando realizas velocidades de crucero. Hasta que llegas a ese punto hay que atravesar algunos obstáculos como el hecho de que el motor suena mucho cuando se realiza una aceleración más o menos fuerte como puede suceder a la hora de incorporarse a una autopista. Por otro lado, el comportamiento del motor eléctrico no se caracteriza por sus frecuentes apariciones, ya que su radio de acción se reduce a circulaciones por ciudad a velocidades bajas y en tramos donde las baterías puedan recargarse con frecuencia.
Respecto al modo Power, que es una de las novedades de la última versión, en medios como Revista del Motor reconocen que en caso de que se note la diferencia con respecto al modo Eco, esta es muy sutil. De todos modos, es de agradecer que un coche que apuesta tanto por la eficiencia tenga espacio para dar cabida a un elemento que contriuye en mayor o menor medida a que la conducción sea más divertida y no siga siempre los mismos derroteros.
Cuando tienes delante de ti al que para muchos es el embajador de los vehículos híbridos y de la nueva hornada de vehículos eficientes, obviamente no puedes esperar tener mecánicas diésel en el catálogo de motorizaciones que ofrece el Toyota Prius+. La variante monovolumen es exactamente igual al Prius estándar en este aspecto, con una única mecánica que combina un propulsor de gasolina con otro eléctrico.
Al igual que sucede con su hermano berlina, el Toyota Prius + monta una única motorización híbrida en la que trabajan de manera conjunta un propulsor de gasolina de ciclo Atkinson de 1.8 litros y 99 CV de potencia y otro eléctrico de 60 kW. Los dos juntos logran una potencia máxima de 136 CV suficiente para mover el monovolumen híbrido de la saga Prius. Se echa en falta alguna especificación más aunque también sea híbrida pero quizás con una mecánica de gasolina algo más potente para poder comparar su rendimiento con la que se oferta actualmente en los concesionarios europeos. El Prius +, además, monta una caja de cambios automática de variador continuo. Los consumos para esta versión, según Toyota, están en 4,4 litros cada 100 kilómetros.