Eficientes y de bajo consumo
El nuevo Citroën Berlingo está construido sobre la misma plataforma EMP2 que utilizan otros modelos del Grupo PSA, como el Peugeot 508. Esto le permite un mejor comportamiento dinámico en carretera. Es un monovolumen y, por tanto, es un vehículo más alto y con un centro de gravedad más elevado que en un turismo, pero sus reacciones son bastante nobles, a medio camino entre un monovolumen y un turismo. En curva se notan balanceos e invita a conducir con tranquilidad, pero está lejos del comportamiento típico de una furgoneta de la generación anterior.
Las suspensiones son blandas y trabajan correctamente, aunque no tienen unos largos recorridos. Esto hace también que las inercias se sientan menos y la sensación sea parecida a la de conducir otros modelos de la marca francesa. La dirección está muy asistida, es imprecisa y poco informativa. El puesto de conducción es elevado y deja una visibilidad muy amplia, que permite controlar todos los ángulos.
Viajando por autovía, el diseño de la carrocería típica de un monovolumen penaliza la aerodinámica y se deja notar el ruido del viento rozando el coche. No obstante, la insonorización del habitáculo se puede calificar de buena.
El Citroën Berlingo no es ni pretende ser un todoterreno, ni tampoco un SUV. Pero, gracias a su altura libre al suelo y a la posibilidad de equipar el sistema Grip Control, con control de descensos incluido, le permite circular fuera del asfalto con relativa facilidad.
La gama de motores del Citroën Berlingo queda representada por tres opciones diésel y una de gasolina, con potencias que oscilan entre 75 y 130 caballos. Todas van asociadas a un cambio manual de cinco velocidades en el diésel menos potente, de 75 caballos, y seis relaciones en los demás. El motor diésel más potente, de 130 caballos, se puede combinar con el cambio automático EAT8, de ocho relaciones y de convertidor de par. A lo largo de 2019, la gama se completará con otro motor de gasolina de 130 caballos, asociado exclusivamente al cambio EAT8.
De momento, solo hay una opción de gasolina, que corresponde al 1.2 PureTech de tres cilindros. Entrega 110 caballos y 205 Nm de par, a partir de las 1.750 vueltas, homologa un consumo medio de 6 litros y unas emisiones de 130 gr/km.
La oferta diésel es más amplia. Hay un único motor 1.5 BlueHDi, pero con tres niveles de potencia. El de 75 caballos ofrece un par de 230 Nm, un consumo medio de 4,2 litros y unas emisiones de 110 gr/km; otro de 102 caballos y 250 Nm de par, declara un consumo mixto de 4,3 litros y 113 gr/km de CO2; por último, el de 130 caballos 300 Nm de par, anuncia un consumo medio de 4,3 litros y 113 gr/km.