Potencia diesel asegurada
El comportamiento en carretera del Montero actual es bastante bueno puesto que desde hace algunos años incorpora un chasis de tipo monocasco, como también tiene el Land-Rover Discovery, además de suspensión independiente. Esto hace que sea un conjunto algo más fino en carretera, aunque también es más incómodo si se utiliza el Montero para viajes por el campo.
Una cosa muy especial que tiene el Montero es que tiene dos cajas de cambio, como solían tener tiempo atrás los todoterrenos. La de la izquierda es la habitual, que puede ir tanto en posición manual secuencial como en automática. La palanca de la derecha, algo más pequeña, es la que sirve para configurar el coche en tracción delantera o diversos tipos de tracción a las cuatro ruedas: 4H, 4HLc (bueno para carreteras con nieve o en mal estado) o 4LLc (útil en zonas de barro o pendientes empinadas).
Sus dimensiones lo hacen algo incómodo para llevarlo por ciudad pero para ir por carretera tiene una marcha bastante cómoda, ayudado por la configuración de la suspensión. Su mayor punto débil es su peso, pues en vacío es capaz de alcanzar los 2.300 kilogramos, casi 1.000 más que el ASX más ligero. Algo que dificulta un poco el manejo y que obliga a llevarlo de manera tranquila.
En años anteriores (en concreto, cuando se lanzó la generación actual en 2006), el Montero tenía en su repertorio un 3.8 V6 gasolina que era capaz de desarrollar hasta 250 caballos, pero este propulsor ya no se ofrece en España. Lo que nos queda es el 3.2 DI-D diesel, el cual está acoplado a un cambio manual o un cambio automático según el nivel de equipamiento.
El único motor disponible hoy día para el Montero en nuestro mercado es el 3.2 DI-D, la misma versión de 190 caballos que ha estado presente desde 2009 en nuestro país – de 2006 a 2009 había una versión con 160 caballos. Se trata de un motor de cuatro cilindros que aúna turbo e intercooler para dar un par máximo de 440 Nm en torno a las 2.000 revoluciones. Alcanza una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y pasa de 0 a 100 en 9,7 segundos.
Sus niveles de consumo son algo más altos que la media, algo lógico en un coche de más de dos toneladas: su ciclo medio homologado es de 8 litros a los 100 y sus emisiones de CO2 son de 211 gramos/kilómetro. Al ser el único motor para el Montero, hace que sea un coche que se desenvuelve bien en autovías y carreteras que no sean demasiado sinuosas.