Motor Kia Optima GT

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En marcha es bastante cómodo y la insonorización es correcta -aunque con asfalto roto se escucha la rodadura-. El motor 1.7 CRDi (diésel) mueve bien al modelo, aunque no tiene demasiado ímpetu ni da la sensación de acelerar de forma contundente. No así el modelo híbrido enchufable, que ofrece unas prestaciones más que correctas y sí se siente bastante rápido.

Uno de los aspectos negativos, es su dirección. Blanda y suave en ciudad resulta realmente cómoda, permitiéndote girar el volante incluso con un dedo (algo que se agradece a la hora de maniobrar con una berlina de estas dimensiones), pero a pesar de que su dureza varía a medida que aumenta la velocidad, no llega a ser tan firme como desearíamos en otras circunstancias. Cuando nos aventuramos por carreteras reviradas, resulta algo lenta y echamos en falta más información (no transmite absolutamente nada en relación a lo que hacen las ruedas delanteras, lo cual es una sensación de desconexión con la carretera, que no resulta agradable), sobre todo por la contundencia con la que pisa el conjunto, aunque haya que partir de la base de que es un coche pensado para viajes largos y no para irnos “de tramo”, así que en ese aspecto cumple a la perfección con su cometido.

Además, la suspensión independiente del Optima berlina también se incluye en el ‘SW’, pero sus componentes se han adaptado a esta nueva carrocería pensando en que normalmente va a ir más cargado. Así, en el eje trasero, la suspensión multibrazo cuenta con un brazo inferior doble más grande, montado con unos casquillos más gruesos y contando con una mayor capacidad para absorber energía. Adicionalmente, la buena puesta a punto del chasis y la lograda suspensión se combinan con una mecánica y una transmisión automática de siete velocidades que actúan con total naturalidad, con suavidad. Es una mecánica que recupera con soltura desde muy bajas revoluciones y que ofrece unas prestaciones progresivas, mostrando un conjunto aplomado especialmente en autopista.

Pese a ofrecer una gama de motores claramente incrementada respecto a sus anteriores versiones, las posibilidades de motorización para el KIA Optima 2017 pueden calificarse de sencillas, ya que solo dispone de tres variedades: un diesel, un gasolina y un híbrido enchufable.

Motores diésel del KIA Optima 2017

El diesel, y motor veterano de este modelo, es el 1.7 CRDI, una versión turbodiésel de 1.7 litros que ofrece 141 CV a 4.000 RPM y un par motor máximo de 340 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM. Esta unidad puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades con un consumo homologado de 4,4 litros a los cien kilómetros o bien una caja automática DCT de doble embrague y siete relaciones, con la que se aumenta ligeramente el gasto de combustible llegando a marcar un cota de 4,6 litros. Otra diferencia respecto a los dos tipos de cambio, es que la versión automática resulta un poco más lenta por registrar una aceleración de 0-100 km/h en 11,1 segundos frente a los 10,2 segundos del cambio manual. Pese a esto, ambas configuraciones alcanzan los 200 km/h. El depósito de combustible es de 70 litros.

Motores gasolina del KIA Optima 2017

Por la parte contraria, encontramos el 2.0 T-GDi, el motor de gasolina de 2 litros que rinde 245 CV a 6.000 RPM y 353 Nm de par motor máximo entre 1.350 y 4.000 RPM, combinado exclusivamente con un cambio automático de seis marchas que acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza 232 km/h, con su consecuente y homologado consumo de 8,2 litros a los cien kilómetros. Como en el díesel, el depósito es de 70 litros.

Motor híbrido enchufable del KIA Optima 2017

Finalmente y acorde con las tendencias de los últimos años años, disponemos también del PHEV 2.0 GDI, la opción híbrido enchufable combina un motor 2 litros gasolina de 156 CV con un motor eléctrico de 50 kW ó 68 CV, para una potencia máxima combinada de 205 CV y un par de 375 Nm. La caja de cambios es automática de seis velocidades y las baterías de polímero de litio (9,8 kWh) permiten una autonomía eléctrica homologada de 54 kilómetros, por lo que el consumo medio es de 1,6 litros a los cien kilómetros. El modelo acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza los 192 km/h, aunque la velocidad máxima está limitada a 120 km/h en el modo eléctrico. Para terminar, la carga de la batería en un enchufe doméstico lleva 5 horas.

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