El mejor equilibrio entre confort y dinamismo
La gama mecánica se compone de tres versiones diésel y dos de gasolina, de 120, 150 y 190 caballos. También hay una nueva variante híbrida enchufable con 218 caballos, que estrena una batería de mayor capacidad que le permite una autonomía de 218 kilómetros en modo eléctrico, según el ciclo WLTP. Según la versión, el cambio puede ser manual de seis relaciones o automático de doble embrague y siete velocidades. Poco a poco, la gama de irá completando con otro motor diésel de 240 caballos y otro de gasolina de 272 caballos.
Es curioso que, a diferencia del nuevo Volkswagen Golf, el Passat prescinda de mecánicas con tecnología Mild-Hybrid para mejorar la eficiencia.
Se trata del conocido bloque 1-5 TSI de Volkswagen, de cuatro cilindros y desconexión de dos de los cilindros para mejorar el consumo. Entrega 150 caballos y el consumo oscila entre los 6,1 y 6,3 litros, según tenga cambio manual o automático. Las emisiones se mueven entre los 138 y los 143 gr/km. La segunda opción es un motor 2.0 TSI con 190 caballos y combinado obligatoriamente con cambio DSG. El consumo mixto se establece en los 7,6 litros y las emisiones en 168 gr/km.
En la variante diésel, tenemos el 1.6 TDI de 120 caballos, con un consumo medio de entre 5,6 y 5,7 litros, y unas emisiones de 148-149 gr/km. Por otro lado, está el motor 2.0 TDI de 150 caballos, que declara un consumo mixto entre 4,7 y 5,2, según el tipo de cambio y equipamiento, y unas emisiones entre 124 y 136 gr/km. Por último, este mismo bloque 2.0 TDI también ofrece 190 caballos, asociado al cambio DSG exclusivamente. Anuncia un consumo medio de 5,6 litros y 146 gr/km de emisiones de CO2.
El nuevo Volkswagen Passat mantiene la plataforma del modelo al que sustituye, ya que no se trata de una nueva generación, sino de una actualización. Por tanto, el comportamiento en carretera no ha cambiado. Esto, lejos de ser una mala noticia, es algo positivo, porque sigue siendo una de las mejores berlinas del mercado, en cuanto a aislamiento, confort y aplomo en carretera.
Como acostumbra la marca alemana, el tacto de la conducción no es ni muy deportivo ni muy confortable, sino que presenta una puesta a punto muy bien equilibrada. Por ello, en uno de los referentes en su categoría en este sentido.