Potencia más que suficiente
La gran aportación de este nuevo modelo es que ha reducido su peso entre ciento veinte y doscientos kilogramos con respecto a su antecesor, mejorando en gran medida el manejo. Tanto la sensación de la dirección como del tacto de los frenos se ha vuelto más intuitivo. Aunque puede que su comportamiento no sea el ideal en zonas urbanas, en cuanto sale a carretera la configuración del coche saca a relucir su potencial.
Este Astra no está preparado para ser una máquina de tomar curvas, pero el balanceo de la carrocería es mucho menor que en otros modelos de la competencia. El medio británico Top Gear asegura que, aunque el motor 1.0 turbo de 105 caballos debería tener fuerza suficiente, la larga relación de la caja de cambios hace que sea más aconsejable optar por el 1.4 turboalimentado. Este propulsor viene en niveles de potencia de 125, 150 ó 200 caballos.
Pese a su gran rango de potencia, es el ahorro de peso lo que más beneficia a este nuevo modelo, dándole herramientas para estar más cerca de rivales directos como el Focus, el Giulietta, el Honda Civic o el Renault Mégane. En definitiva, el Astra ha evolucionado mucho en este aspecto, aunque no se trata de un coche cercano a las carreras – para ello Opel ya ha creado una variante de competición, el Astra TCR.
La gama de motores del Astra se resume en cuatro: tres gasolina Ecotec y un diésel CDTi, también conocido como el Astra BiTurbo. Los gasolina están divididos en 1.0, 1.4 y 1.6, además de contar con niveles de potencia que llegan desde los 105 caballos hasta los 200 caballos – en cambio, el diésel está disponible con 110 o con 136 caballos, tal como refleja el medio Motorpasión.
El 1.0 Ecotec es el único tricilíndrico del Astra, desarrollando 105 caballos y 170 Nm de par motor. Puede estar equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades o la caja robotizada Easytronic. Su consumo oficial es de 4,3 litros a los cien y llega a alcanzar 200 kilómetros por hora, si bien la relación de cambios es algo larga para la poca potencia que tiene.
El 1.4 y el 1.6 ya cuentan con cuatro cilindros, teniendo el 1.4 125 ó 150 caballos y el 1.6 hasta 200 caballos. Ambos superan los 200 kilómetros por hora (235 para el 1.6) aunque el 1.4 se queda con un consumo homologado de 4,9 a los cien y el 1.6 se eleva hasta los 5,9. Como ventaja, el 1.6 ofrece un modo Sport que optimiza la respuesta del acelerador y endurece la dirección para ofrecer una sensación más deportiva al volante.
Por último el Astra diésel CDTi se ofrece con 110 o con 136 caballos de potencia y 300 o 320 Nm de par motor (existe una versión de 95 caballos, pero no se comercializa en España). Su consumo homologado es de 3,6 y 3,7 a los cien, teniendo una velocidad máxima de entre 195 y 205 kilómetros por hora.