Eléctrico, con pila de combustible
El SUV eléctrico de Hyundai es un coche muy fácil de conducir. Prácticamente con un solo pie se puede circular con seguridad, ya que, al levantar el pie del acelerador, se nota cómo reduce la velocidad. Esto hace que sea muy cómodo circular por núcleos urbanos y en situaciones de tráfico. Otro aspecto destacable es la insonorización del habitáculo, como corresponde a un coche eléctrico. No se percibe apenas ruido, salvo el sonido que emiten las ruedas y el viento al golpear la carrocería cuando se viaja por autovía.
No es un coche especialmente ligero pero sus 163 caballos lo mueven con relativa soltura en la mayoría de situaciones. Sus 395 Nm de par son suficientes para salvar cualquier apuro, aunque tampoco se le puede pedir mucha alegría y su conducción dista mucho de ser deportiva. Es un vehículo que invita a ir relajado, como suele ser habitual en los coches eléctricos.
El Hyundai Nexo es un coche eléctrico, pero su sistema de propulsión funciona de manera diferente al del resto de coches eléctricos que hay en el mercado. Tiene un motor eléctrico que se alimenta de una batería de 40 kW que, a su vez, se alimenta de hidrógeno procedente de tres tanques.
El sistema de propulsión se completa con una pila de combustible de 95 kW que, junto con los 120 kW del motor eléctrico, da una potencia total de 135 kW, si bien, no toda la potencia es para el motor. La pila deja de funcionar en los momentos de paradas y tarda un tiempo en volver a funcionar. Por ello, hay una segunda batería de iones de litio de 1,56 kWh que aporta energía al motor en momentos de arranque y en determinadas situaciones durante la conducción.
El motor eléctrico tiene una potencia de 120 kW, equivalentes a 163 caballos, y desarrolla un par máximo de 395 Nm. Según Hyundai, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h. Declara un consumo medio de 0,95 kg de hidrógeno cada 100 kilómetros, equivalentes a 3,9 litros de gasolina, según la firma.
El hidrógeno está almacenado en tres depósitos en los que caben 52,2 litros en cada uno, para hacer un total de 156,6 litros. Hyundai afirma que la autonomía es superior a 800 kilómetros, pero siguiendo el viejo ciclo NEDC. En condiciones reales, la autonomía es notablemente menor, 666 kilómetros, una cifra nada mala. La firma surcoreana asegura que se tarda cinco minutos en recargar los depósitos de hidrógenos.