El Sandero es un coche que no debería dejar tirado a sus pasajeros, pues tiene solidez de sobra en sus componentes y al no tener tanta electrónica tiene menos elementos que puedan dar errores. Al contrario que la gran mayoría de coches de hoy día, el Dacia Sander 2017 utiliza dirección hidráulica como las de antaño, lo que le da un feeling al volante más directo y eso ayuda a la hora de conducir.
Pese a que no es el coche más sofisticado de los coches del segmento B, lo que ofrece Dacia es un coche divertido de conducir, sin llegar a la deportividad y las emociones puras de la conducción. Desde 2014 el Sandero ha sido la base de la Copa Dacia Sandero, categoría de promoción del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto – utilizando mecánica de serie con las adaptaciones de seguridad necesarias para la competición.
La gama de motores del nuevo Sandero es simple: se resume en dos propulsores de gasolina tricilíndricos (continuando así con la moda del downsizing de la que la alianza Renault-Nissan es uno de sus principales exponentes) y un diesel. Ningún motor ofrece unas cifras espectaculares de potencia ya que se trata de un utilitario sin pretensiones deportivas – la única versión deportiva se vende en Sudamérica bajo el nombre de Renault Sandero RS.
El motor básico de este turismo ahora es un 1.0 tricilíndrico de 74 caballos, el Dacia Sandero 1.0 SCe: es un reemplazo del viejo 1.2 atmosférico de 75 caballos, el cual fue criticado por su falta de prestaciones. Lo cierto es que el 1.0 SCe tiene menos par que el atmosférico y, aunque su ritmo es similar y ofrece mejores cifras de consumo o emisiones de CO2, continúa estando por debajo de los otros dos.
El otro motor de gasolina para este coche es el 0.9 TCe: este motor ofrece más sensaciones al volante, tiene más nervio (90 caballos) y ofrece unas cifras de consumo y emisión de gases mejores que las del SCe, siendo el motor más recomendado sobre todo para entornos urbanos.
También existe una variante del Dacia Sandero GLP disponible tanto en acabado Ambiance como el Laurate.
Por otro lado, el motor diesel 1.5 es fluido y muestra un buen comportamiento, siendo la recomendación del medio británico Top Gear o Car Magazine. Eso sí, el Sandero diésel es más caro que el gasolina por lo que para justificar la compra sería necesario hacerle un gran kilometraje por carreteras a lo largo del año.