Simpleza absoluta: la radio es un extra
A cambio de pagar poco por tener un vehículo, Dacia ofrece el interior más simple que se puede encontrar en el mercado: el aire acondicionado y la radio no aparecen si no son en niveles superiores de acabado, llegando a utilizar ventanillas mecánicas en lugar de eléctricas en la versión de base. Si se escogen niveles de acabado más altos también se puede encontrar navegador y pantalla táctil, pero entonces empieza a encarecerse hasta el punto de que se aproxima a otros coches del mercado.
Como se puede esperar, el plástico es el material que más destaca en el salpicadero del nuevo Sandero, aunque los asientos han sido renovados en la versión actual con acabado cromado satinado en la moldura, los aireadores y la consola central. En versiones de más alta gama el volante recibe un acabado Soft Feel que lo hace más suave al tacto, además de tener materiales de mayor calidad.
Una de las sorpresas agradables de este coche proviene en este aspecto, pues no le falta espacio para sus ocupantes sino todo lo contrario. Pese a medir apenas cuatro metros de largo (4,058 metros el normal, 4,081 el Stepway) y tener 1,733 metros de ancho uno no se siente oprimido en términos de espacio. Es una gran hazaña en términos de arquitectura ya que en el Logan (que cuenta con casi trescientos milímetros más) la sensación de agobio puede llegar a ser mayor.
A día de hoy, 320 litros de espacio parece una cifra escasa para un maletero de un segmento B, pero la verdad es que el nuevo Sandero sale muy favorecido: supera a una gran cantidad de rivales como el BMW i3, el Citroën C3, el Volkswagen Polo, el Mini (tanto el tres como el cinco puertas), el Audi A1 o el Toyota Yaris. Cierto es también que se ve superado por otros modelos, como el Renault Zoe, el Hyundai i20, el Suzuki Baleno, el Skoda Fabia o el Honda Jazz, que cuenta con el maletero más grande de su segmento con 354 litros cúbicos.