Repertorio de motores TSI y TDI
Ya el León de 2013 fue capaz de acortar distancias en términos de manejo al volante y sensación de conducción con respecto a sus rivales más peligrosos, el Golf y el Ford Focus (aunque este mejoró en gran medida con su última revisión). Al igual que el Golf puede montar un eje torsional trasero o una suspensión Multi Link, siendo la última la que ofrece una experiencia más óptima al volante junto con el 1.4 TSI, un motor de gasolina con un buen recorrido a sus espaldas.
El manejo se beneficia también de un ahorro de peso de hasta cien kilogramos en función de la versión con respecto a la generación anterior del León. Tanto la caja de cambios manual de seis marchas como el automático DSG funcionan con una gran precisión, al igual que los diferentes asistentes de ayuda a la conducción que se han añadido de cara al modelo de 2017.
El León normal continúa siendo tracción delantera, aunque el Cupra tendrá versión con tracción total – eso sí, sólo el Cupra ST para que el hatchback no se enfrente en el mercado al Golf R o el Audi S3 con el peligro de una pérdida de ventas para cada uno. También se ha incorporado a la gama del León el 1.0 TSI tricilíndrico, propulsor proveniente también del Golf que obedece a la tendencia del downsizing.
Los propulsores del León continúa la línea del Grupo Volkswagen con los TSI y TDI, empezando por el 1.0 tricilíndrico de gasolina proveniente del Golf. Entre las novedades que incorpora con respecto al modelo de 2013, el León gana un nuevo 1.6 TDI de 115 caballos (un nivel de potencia mayor que el de 90 caballos de base) y una variante de Gas Natural Comprimido (GNC) del 1.4 TSI.
El nuevo 1.0 de tres cilindros otorga una potencia de 110 caballos (en el Golf son 114), sirviendo de entrada a los 1.4 TSI de 125 y 150 caballos ya familiares en el León, siendo el más potente el de 180 caballos (antes del Cupra con 300 caballos provenientes del 2.0 TSI). Además de la versión GNC del 1.4 (con 110 caballos), Seat ha anunciado que incorporarán un sistema de desactivación de cilindros que permite ahorro de combustible cuando no se esté acelerando a fondo.
La oferta de motores TDI se ha impulsado con la llegada del 1.6 TDI de 115 caballos, colocándose por encima del 1.6 de 90 y por debajo de los 2.0 TDI de 150 y 184 que provienen del modelo de 2013. En ambos niveles de potencia el 2.0 presenta unos niveles de consumo que rondan los 4,5 litros a los cien para la versión hatchback (elevándose a los 4,7 para el León ST).