Solo una mecánica híbrida
El Lexus UX ofrece un grado de satisfacción muy elevado, gracias al excelente equilibrio entre firme y confort que ofrecen las suspensiones de serie. Su ajuste permite un buen filtrado de las irregularidades del asfalto y un comportamiento muy estable, con unos pasos por curvas bastante planos y rápidos para tratarse de un crossover. En este sentido, sorprende por su agilidad, frente a otros modelos de su categoría. Y esto se explica por el centro de gravedad bajo, gracias a que las baterías están ubicadas bajo los asientos. De esta forma, se mejora la estabilidad.
Opcionalmente hay unas suspensiones adaptativas de dureza variable, que mejoran el comportamiento del vehículo, pero el funcionamiento de las suspensiones de serie es ya óptimo.
Otro punto destacable del SUV compacto de Lexus es su aislamiento acústico. El funcionamiento del sistema híbrido es, en condiciones generales, muy suave y silencioso. Circulando, incluso, a altas velocidades, apenas entra ruido en el interior. Solamente en fases de aceleración contundentes penetra ruido del motor térmico, debido al efecto "scooter" o "resbalamiento" del cambio CVT. Esto es habitual en este tipo de transmisiones, en las que no coincide el régimen de giro del motor con la velocidad de avance.
A pesar de su aspecto SUV, el Lexus UX no está preparado para circular fuera del asfalto, más allá de alguna excursión esporádica por terrenos muy pocos exigentes. Su altura libre al suelo es de apenas 16 centímetros, una distancia casi de turismo, y no equipa sistemas como un control de descensos o un sistema que actúe sobre el control de tracción en determinadas superficies.
La versión 4x4 funciona mediante un segundo motor eléctrico que solamente entra en funcionamiento cuando una centralita detecta pérdida de adherencia y empuja las ruedas traseras.
El Lexus UX solo se ofrece con un sistema de propulsión híbrido de 184 caballos. En otros mercados habrá un motor de gasolina, pero éste no estará disponible en España. La tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas, mediante un segundo motor eléctrico que impulsa el eje trasero. Carece de una caja de cambios convencional, en su lugar, equipa el conocido sistema de variador continuo D-CVT que ha mejorado su funcionamiento para evitar el efecto "resbalamiento" en fases de aceleración fuerte.
El sistema híbrido se compone de un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.0 litros y ciclo Atkinson, con 146 caballos, y otro eléctrico de 109 caballos. Trabajando de forma conjunta, la potencia total es de 184 caballos, y un par motor de 180 Nm. Dependiendo de la versión, el consumo medio declarado oscila entre los 4,1 y 4,8 litros, y anuncia unas emisiones de CO2 entre 96 y 113 gr/km.
Este Lexus UX dispone de unas baterías de hidruro níquel recargable automáticamente, por tanto no es enchufable. Pero permite circular en modo completamente eléctrico, dependiendo del nivel de la batería y las circunstancias de conducción, hasta un máximo de 115 km/h.