Solo motores de gasolina
El Subaru XV 2018 estrena una nueva plataforma que mejora sustancialmente la rigidez del conjunto hasta en un 70%, según afirma la marca japonesa. Esto hace que el coche tenga un comportamiento más ligero y aplomado en carretera, donde casi nos hace pensar que estamos en una berlina. No obstante, no hay que olvidar su altura libre al suelo de 22 centímetros, muy alta para un SUV de su categoría.
En autovía es un vehículo muy cómodo. Está muy bien aislado del ruido exterior y sus motores son enormemente silenciosos y suaves. En carreteras con muchas curvas se encuentra menos a gusto. Se perciben algunos balanceos, pero no son para nada molestos. La marca afirma que las nuevas suspensiones reducen en un 50% los balanceos del Subaru XV, en comparación con el modelo de 2016.
Aunque los SUV no suelen ser vehículos para hacer una conducción fuera del asfalto, más allá de algunas excursiones por terrenos poco exigentes, el nuevo Subaru XV sí se parece más a un 4x4. Además de su gran altura al suelo, cuenta con una tracción integral permanente, que reparte el par en un 50% en cada eje, y puede equipar un sistema de tracción X-Mode que actúa sobre el control de tracción para mejorar la adherencia en superficies deslizantes, como el fango o la nieve. Del mismo modo, incluye un control de descensos para superar pendientes con mayor seguridad. Con todo esto, el crossover japonés es más todoterreno que sus rivales.
Lo que no resulta tan eficaz es el cambio automático Lineartronic. Es un cambio de variador continuo, por tanto, no tiene un número de relaciones como el resto de cambios. Tiene un funcionamiento muy suave y es muy cómodo en situaciones generales. Pero, penaliza la capacidad de aceleración y las prestaciones. Al acelerar a fondo, el motor se revoluciona mucho pero el aumento de velocidad es muy paulatino. Tiene un modo manual que simula un cambio de siete velocidades que mitiga un poco esa sensación más propia de un ciclomotor.
A diferencia de la generación anterior, que incluía versiones diésel, el nuevo Subaru XV solo se puede elegir con motor de gasolina, ambos de cuatro cilindros bóxer. Hay dos opciones, una de 115 y otra de 156 caballos. Están acoplados a un cambio automático Lineartronic, de tipo variador continuo. No hay opción a un cambio manual. La tracción es siempre a las cuatro ruedas.
En primer lugar, dispone de un bloque 1.6i atmosférico en posición bóxer que entrega 115 caballos y 150 Nm, desde 3.500 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en 13’9 segundos y declara un consumo mixto de 6’4 litros. La otra opción es un motor 2.0i atmosférico con 156 caballos y un par máximo de 196 Nm a partir de las 4.000 vueltas. Alcanza los 100 km/h en 10’4 segundos y homologa un consumo mixto de 6’9 litros.