Motor Peugeot 3008 Todoterreno

Dos gasolina y cuatro diésel

Desde 17.398 €
En Carnovo:
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  • Servicio en concesionarios oficiales
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  • Garantía incluida a nivel nacional
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La sensación más sorprendente una vez te pones al volante del nuevo 3008 es el buen nivel de insonorización del habitáculo, algo que repercute directamente en beneficio del confort. Esto no varía dependiendo del motor que equipe el coche, bien sea de gasolina o bien sea diésel. La suspensión sí que es algo más incómoda que en otros coches, como un Renault Kadjar, por ejemplo. En ocasiones se muestra demasiado dura y, por lo tanto, poco confortable, ya que pueden llegarse a notar las irregularidades del asfalto más de lo deseable. No obstante, esto incide en un muy buen control del Peugeot en todas las situaciones. Cuestión de prioridades. Además, cambia en función del acabado.

Aún con todo, la dirección no transmite lo que pasa bajo las ruedas tanto como debería y podría tener un tacto mejor. En este sentido, mejora algo en el modo de conducción Sport en caso de disponer de la opción, ya que no todas las versiones incluyen modos de conducción. El buen comportamiento de este coche se debe, en gran parte, a su contenido peso, a un centro de gravedad que se sitúa en una posición baja y a su plataforma EMP2, compartida, como hemos dicho al principio, con el 308.

El nuevo 3008 tiene tres propulsores diferentes, dos mecánicas de gasolina y otras cuatro diésel. Parece “cantado” que las más escogidas por los compradores serán las de ambos combustibles con potencia media; es decir, el 1.2 PureTech con 130 CV y el 1.6 BlueHDi con 120 CV. Ambos gastan muy poco y son resolutivos en la gran mayoría de supuestos con los que nos podemos encontrar circulando con este innovador SUV de Peugeot.

Motores gasolina del nuevo 3008

El escalón de acceso a gama es un pequeño bloque de tres únicos cilindros y 1.2 litros de la familia PureTech. A pesar de ello, tiene una potencia de 130 CV, aunque lo mejor de todo es que con esa combinación homologa un consumo en ciclo combinado de 5,1l/100km. La otra opción pasa por un potente THP de 1.6 litros y 165 CV que consume 5,7l/100km de media y solo se puede escoger con un cambio automático, mientras que el PureTech cuenta con transmisiones automática y manual.

Motores diésel del nuevo 3008

La gama diésel está formada en su totalidad por motores BlueHDi, que consumen poco (entre 4,0 y 4,8l/100km) y ofrecen suficientes alternativas para todo tipo de usuarios. De un bloque de 1.6 litros se extraen potencias de 100 y de 120 CV (la primera opción solo se podrá escoger con cambio manual, pero el de 120 CV podrá asociarse a una transmisión manual o automática); y de otro de 2.0 litros 150 y 180 CV, esta última mecánica solo con cambio automática.

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