Un motor diésel y dos de gasolina
Cuando alguien se pone a los mandos de un SUV, aunque sea de pequeñas proporciones, se espera un coche de reacciones lentas, con balanceos de la carrocería, como suele ser habitual en los crossovers. Sin embargo, lo ingenieros de las respectivas marcas ajustan el chasis para que la conducción sea más parecida a un turismo y esto es lo que sucede con el Kia Stonic.
Hasta el punto de que muestra un comportamiento, incluso más ágil que en el modelo del que deriva, el Kia Rio. Esto es porque monta unas suspensiones más firmes que ayudan a contener mejor la carrocería cuando afrontamos carreteras con muchos virajes, pero filtran bien los baches, aunque no tanto como otros de sus competidores que montan amortiguadores algo más blandos. Con esto, el grado de conducción del Stonic es muy satisfactorio en cualquier tipo de vía.
El motor de gasolina de 120 caballos del Stonic es el que mejor se ajusta a este SUV urbano. Tiene 3 cilindros y está sobrealimentado con turbo. Ofrece un empuje suficiente desde bajas vuelta y se mantiene constante durante un rango amplio de régimen. Pese a sus 3 cilindros, no es particularmente ruidoso, vibra un poco al ralentí pero, en circulación, apenas se siente.
El Kia Stonic está disponible con tres opciones de motorizaciones. Cuenta con dos motores de gasolina, de 84 y 120 caballos, y uno diésel de 110 caballos. La tracción es siempre al eje delantero y, por el momento, sólo hay un cambio manual de seis relaciones para el motor diésel y el de gasolina más potente. El motor más modesto monta un cambio de cinco velocidades y, ell año que viene, habrá disponible un cambio automático de doble embrague y siete velocidades.
La oferta inicia con un modesto 1.2 CVVT atmosférico y de 4 cilindros. Desarrolla 84 caballos y un par máximo de 122 Nm a 4.000 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en 13’2 segundos y declara un consumo medio de 5’2 litros. Por otro lado, ofrece un 1.0 T-GDI tricilíndrico y sobrealimentado con turbo que rinde 120 caballos y un par de 172 Nm entre las 1.500 y 4.000 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en 10’3 segundos y homologa un consumo mixto de 5 litros.
El único motor diésel disponible es un 1.6 CRDi de 110 caballos y 260 Nm de par, disponibles a partir de las 1.500 vueltas y hasta las 2.750. Alcanza los 100 km/h en 11’3 segundos y gasta una media de 4’2 litros.