Acabados según el motor a escoger
En el test realizado en 2009 el Volkswagen Scirocco logró alcanzar la puntuación de 5 estrellas Euro NCAP – ahora bien, los sistemas de seguridad que se le exigieron entonces son muy distintos a los que lleva ahora en su remodelación y muy distintos de los que lleva la competencia en el mercado actual. Cuando llegó el momento de hacerle el restyling para 2014 fue capaz de mantener las 5 estrellas, teniendo sobre todo más herramientas de seguridad.
En la categoría de protección a pasajeros adultos logra una puntuación del 87%, manteniéndose en una media similar a las del Opel Astra, el Renault Mégane o el Honda HR-V entre otros modelos – si bien hay varios modelos que superan el 90%. En la categoría de protección a pasajeros infantiles consigue llegar al 73%, pero su principal problema reside en la categoría de protección a peatones: se queda en un 53% por la poca protección si un atropellado impacta contra el parabrisas.
En la categoría de equipamiento de seguridad alcanza un 71%, aunque desde entonces se han implementado una serie de mejoras en este apartado. Entre ellas se puede destacar el sensor de aparcamiento delantero, el asistente al aparcamiento, sistema de aviso de vehículos en ángulo muerto y faros de xenón, de serie en todos los modelos menos en el acabado de entrada.
En lugar de tener niveles de acabado como ocurre con el resto de modelos de Volkswagen, en el Scirocco se escoge en función del motor que se desee – es decir, se asemeja en cierto modo a la organización en BMW. De este modo, se empieza por el 1.4 TSI, se sigue con el 2.0 TSI o el 2.0 TDI y se acaba con el Scirocco R.
El modelo de entrada tiene algunas carencias y no sólo de potencia: en lugar de tener faros de xenón de serie trae faros halógenos (aunque la tecnología LED sigue estando presente). Además es el único que no trae de serie el Control de Chasis Adaptativo, pero sí incluye paquete R-Line, llantas de aleación, sistema de avisos acústicos para obstáculos delante y detrás (para maniobras de estacionamiento), regulador de velocidad y cámara marcha atrás.
Los dos motores de dos mil centímetros cúbicos cuentan con el mismo equipamiento destacado que el 1.4, pero sí tienen faros de xenón y Control de Chasis Adaptativo, entre otros elementos. Otra ventaja que tienen tanto el gasolina como el diesel es la posibilidad de equipar el cambio de doble embrague DSG, en ambos casos con seis marchas como el manual.
El tope de gama eleva la potencia del 2.0 TSI hasta los 280 caballos (15 más que el Scirocco R anterior), colocándose casi a la altura del Golf R, el Audi S3 o el Seat León Cupra. Por dentro lleva detalles especiales en color azul, indicador de aceite y presión del turbo, llantas de 19 pulgadas, retoques de carbono y, en general un interior deportivo. Por fuera completa su apariencia cercana a la competición con tubos de escape a cada lado del parachoques y el distintivo R en la parrilla frontal.