Cuatro niveles de acabado más el Nismo RS
Es cierto que el Juke, desde su lanzamiento en 2011, ha logrado conseguir cinco estrellas Euro NCAP (y la versión de 2014 no es muy distinta en la materia de seguridad, avanzando en sistemas activos que aparecen como extras). No obstante, es de los pocos coches en su segmento que tienen menos de un 50% en una de las categorías principales: seguridad para peatones.
Salvo una puntuación decente en impacto en piernas (chocando con el parachoques) y en caso de que el peatón sea un niño, tanto en impactos en pelvis como en cabeza logra una puntuación deficiente. Ya en la categoría de protección a ocupantes adultos logra un 87% y un 81% para ocupantes infantiles, redondeando la puntuación necesaria para las cinco estrellas con un 71% en equipamiento de seguridad.
El control de estabilidad viene de serie en el Juke así como los avisadores del cinturón de seguridad en las plazas delanteras – otros elementos como el control de velocidad de crucero son ya elementos opcionales. En materia de seguridad destaca el Escudo de Protección Inteligente de Nissan, que ofrece dentro de su Safety Pack un sistema de monitorización de presiones de neumáticos, reconocimiento de señales de tráfico, iluminación automática y aviso de cambio de carril involuntario.
El Juke disfruta de hasta cinco niveles de acabado: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y el deportivo Nismo RS. Cada una cuenta con un equipamiento cada vez más avanzando, haciendo uso de la última tecnología de la alianza Nissan-Renault – el Nismo RS se orienta más al carácter deportivo de la marca japonesa.
Tanto en gasolina como en diésel, el Visia se ofrece de serie por menos de 20.000 euros, pero su equipamiento es bastante simple por un precio donde compite contra coches populares del segmento B. Incluye cierre centralizado con mando a distancia, 4 altavoces, sistema de control de estabilidad, indicador de baja presión de neumáticos, llantas de 16 pulgadas, luces LED de conducción diurna y varios detalles del exterior en negro.
En el Acenta el 1.6 atmosférico deja paso al 1.2 DIG-T, alegrando la conducción de un Juke que gana el control de crucero y limitador de velocidad con mandos en volante, climatizador, kit antipinchazos, fijaciones ISOFIX, limitador de velocidad y llantas de aleación de 17 pulgadas. Las manetas son del mismo color de la carrocería, los cristales traseros están oscurecidos por defecto y a nivel tecnológico gana el sistema de control dinámico de Nissan.
El N-Connecta incluye tanto el 1.6 atmosférico de 117 caballos como el 1.2 DIG-T y el 1.5 dCi, pero donde más destaca es en el salto de calidad con el sistema NissanConnect. En él se incluyen varias aplicaciones de infoentretenimiento, navegador 3D, una pantalla de color de 5,8 pulgadas y el sistema Google Send to Car para incluir ubicaciones en el navegador. También cuenta con faros de activación automática y sensor de lluvia, un pack interior personalizable para escoger la tapicería, el color de la consola central y más detalles del habitáculo.
El cuarto nivel de acabado ofrece pocos cambios con respecto al N-Connecta, pero si tiene la ventaja de contar con el 1.6 DIG-T de 190 caballos. El Escudo de Protección Inteligente se completa con control de ángulo muerto y detector de movimiento, además de una cámara de visión de 360 grados que ayuda mucho a maniobrar.
Se trata de una bestia aparte, que disfruta de una suspensión reforzada, un sistema de escape exclusivo, una carrocería con estructura reforzada y asientos deportivos. Tiene disponible tanto el cambio manual como el XTronic y la tracción delantera como la 4x4 – eso si, no se acerca a los extremos del Juke-R 2.0.