Un motor para todos los Sorento
Teniendo en cuenta de entrada su precio, podría pensarse que el Sorento puede tener unas prestaciones al volante deficientes, pero lo cierto es que no es así: ya desde un principio la suspensión firme es capaz de sostener la carrocería para que no haya balanceo excesivo. En resumidas cuentas, es un coche con el que sentirse cómodo y que no debería dar sorpresas desagradables.
El sistema de suspensión independiente hace que el Sorento tenga un buen comportamiento aunque el chasis no sea cien por cien nuevo, sino una variante del Sorento anterior. Aunque la dirección se ha modificado (en concreto, el sistema de dirección asistida) sigue teniendo el mismo problema que en la generación anterior: tal como dice el medio británico Top Gear, aún es demasiado ligera, aunque sí se ha mejorado la entrada en curvas.
El único motor disponible para el Sorento, tanto en España como en otras partes de Europa, es el 2.2 CRDi diesel de 200 caballos de potencia. En la práctica resulta ser un propulsor ágil, aunque siendo un todoterreno que supera las dos toneladas de peso (y también con el coeficiente aerodinámico que tiene) tampoco es que sea un coche que logre una gran velocidad punta. Por supuesto, no es la intención de Kia – su único coche de altas prestaciones es el Stinger, anunciado hace pocos meses.
Kia no se ha calentado mucho la cabeza a la hora de escoger motores, dándole el 2.2 CRDi de origen Hyundai (es necesario recordar que ambas marcas surcoreanas son del mismo grupo) a todos los Sorento en el mercado actual. Aunque en otros mercados se ofrecen otros motores como el 2.4 GDI, el 2.4 y 3.3 MPI y un 2.0 diesel, en España sólo ha llegado el 2.2 diesel (en otras partes de Europa se vende también el 2.4 GDI según la propia marca).
Lo que más destaca del funcionamiento de este motor es el poco ruido que puede llegar a hacer en su rango óptimo de vueltas, aunque si se acelera esto cambia de manera notable. Al contrario que otros motores diesel del pasado, se ha conseguido arreglar el mayor problema que tenían: las vibraciones al volante.
Por lo demás, este motor es todo lo que el Sorento necesita en su uso práctico. Dado que un todoterreno debe moverse sobre todo por carreteras, autopistas y autovías (y donde espera Kia que se le dé más uso al Sorento), en este tipo de travesías el motor diesel es donde mejor se desenvuelve, siendo en definitiva lo que pretende ser: una alternativa barata a algunos de los rivales más destacados del sector como el Audi Q7 o el BMW X5.