Sólo dos motores, por ahora
Conducir el Honda Civic es divertido y a la vez cómodo. Cuenta con un esquema de suspensiones McPherson en el eje anterior y otro de tipo Multilink en el posterior que le dotan de un gran confort de marcha, pero a la vez, de una gran estabilidad que nos permite realizar una conducción dinámica y divertida en carreteras viradas. Esto también se debe a un centro de gravedad más bajo y un chasis muy bien trabajado, más rígido y a la vez ligero que el anterior modelo. El comportamiento del coche es correcto en todo momento, los amortiguadores absorben muy bien las imperfecciones de la vía pero con un mínimo de rigidez.
La dirección tiene un tacto muy preciso y directo y transmite muy bien lo que ocurre debajo de las gomas. El cambio es muy Honda, tiene unos recorridos cortos y precisos y transmite un cierto tacto deportivo, acentuado con un pomo grueso de la palanca. También hay disponible un cambio automático de tipo convertidor de par con un funcionamiento correcto, pero no tan agradable como el manual.
En otro orden de cosas, hay que resaltar el funcionamiento del motor 1.0 Turbo VTEC de 130 caballos. pese a ser un bloque de 3 cilindros, no transmite el sonido y las vibraciones propias de una mecánica de estas características. Entrega todo su par ya a 2.000 vueltas, casi como un motor diésel, pero sigue mostrando fuerza hasta las 5.000 revoluciones. El 1.5 de 4 cilindros y 180 caballos se muestra más refinado y suave, pero se siente más a gusto llevándolo en la zona alta del cuentarrevoluciones.
La oferta de motores para el Honda Civis se reduce únicamente a dos, ambos de gasolina. En la segunda parte del año, llegará el Civic Type-R con un bloque de 2 litros y 320 caballos, mientras que habrá que esperar hasta diciembre para elegir entre dos mecánicas diésel. Todos los motores son turboalimentados y están asociados a un cambio manual de seis relaciones y tracción delantera. También hay disponible una transmisión automática de tipo convertidor de par con el mismo número de marchas para toda la gama.
La oferta arranca con el 1.0 Turbo VTEC de 3 cilindros que eroga 130 caballos a 5.500 rpm y 200 Nm a 2.250 vueltas. acelera de 0 a 100 km/h en 10’8 segundos y declara un consumo medio de 4’8 litros. En segundo lugar, dispone de un 1.5 Turbo VTEC con 4 cilindros y 180 caballos, con 240 Nm de par a partir de las 1.900 vueltas. alcanza los 100 km/h desde parado en 8’2 segundos y homologa un consumo medio de 5’8 litros.