El Salón de Ginebra 2018 ha dado para descubrir muchos tipos de coche, pero no cabe duda de que los que más llaman la atención, además de algunos prototipos, son los superdeportivos. Por eso a continuación te enseñamos los mejores deportivos del Salón de Ginebra 2018: todos tienen una potencia descomunal y una estética que…
El Salón de Ginebra 2018 ha dado para descubrir muchos tipos de coche, pero no cabe duda de que los que más llaman la atención, además de algunos prototipos, son los superdeportivos. Por eso a continuación te enseñamos los mejores deportivos del Salón de Ginebra 2018: todos tienen una potencia descomunal y una estética que girará las cabezas a su paso.
Aston Martin Vantage
Ya está disponible la segunda generación de este deportivo biplaza a cambio de unos 180.000 euros, aunque las primeras unidades no se comenzarán a ver por la calle hasta después de verano. Sustituye al veterano modelo lanzado en 2005 y, con sus 4,47 m de longitud, sus principales rivales son el Audi R8 Coupé, el Porsche 911 o el Mercedes-AMG GT S.
Su estructura comparte un 30% de los elementos con el DB11 y su diseño es el propio de cualquier deportivo, con un morro larguísimo y una silueta de coupé en la que sobresalen los pasos de rueda para darle un aspecto ancho. La parrilla frontal es una nueva versión de la clásica de Aston Martin, y los pilotos traseros también tienen esta forma y están unidos en el centro. En la zaga hay un llamativo difusor que integra una salida de escape a cada lado.
Por útlimo, tiene un propulsor de gasolina biturbo con 4.0 litros y ocho cilindros con 510 CV (es el único disponible… de momento) y que es compartido con el Mercedes-AMG GT y GT S. La caja de cambios es una automática ZF de convertidor de par y ocho velocidades; alcanza los 314 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Es el primer Aston Martin en incluir un diferencial trasero con control electrónico.
Porsche 911 GT3 RS 2018
Nueva edición del 2018 de este superdeportivo alemán, el mítico “nueveonce” en su versión GT3 RS. A primera vista lo que más nos sorprende es su imagen, puesto que es bastante “macarra” gracias a los ajustes aerodinámicos que ha llevado a cabo en ella la marca de Stuttgart.
Por encima de todo, sobresale este alerón trasero fijo de grandes dimensiones y que ha sido heredado del mundo de la competición, en donde Porsche cuenta con sobrada experiencia. Además, dispone de unos bajos carenados y de varias salidas y tomas de aire como estas (señalar las salidas y tomas de aire). En el interior se ha suprimido todo lo que no sea necesario. Por ejemplo: los tiradores de las puertas son de tela, predomina la fibra de carbono y los materiales aislantes se han reducido para perder peso.
¿El resultado? Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 312 km/h gracias a un propulsor de gasolina atmosférico de 4.0 litros que desarrolla 520 CV de potencia. Dispone del maravilloso cambio automático PDK de Porsche y, además, es posible dotarlo del Paquete Clubsport sin pagar ni un euro más (barras antivuelco, extintor, arneses de seis puntos). Eso sí, el precio base es de 224.171 euros: las primeras unidades, en abril.
McLaren Senna
Deportivo, biplaza, motor central, 800 CV de potencia, propulsión trasera y chasis monocasco de fibra de carbono. Son unos “ingredientes” bastante apetecibles para cualquier coche, ¿verdad? Pues el nuevo McLaren Senna los reúne a todos, y aunque ha sido construido para que sea utilizado exclusivamente en circuito, también está homologado para circular por la vía pública (aunque el de la imagen superior es la versión destinada únicamente a competición).
Que sea recomendable es otra cosa. Su nombre viene del piloto de F1 Ayrton Senna y para honrarlo McLaren ha instalado en este superdeportivo un motor de gasolina V8 de 4.0 litros que desarrolla los mencionados 800 CV y un par motor máximo de también 800 Nm. Tiene un cambio automático de doble embrague y siete velocidades, y la aerodinámica es activa. Esto quiere decir que el alerón trasero es móvil y varía su inclinación en función de la aceleración o de si se necesita frenar enérgicamente.
Sus principales rivales son el Ferrari 812 Superfast y el Lamborghini Aventador S. Casi Nada. Por si fuera poco, el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción diferente: Comfort, Sport, Track y Race, con este último que tan solo se puede activar a través de un botón aparte. ¿Quieres más? Pues toma: tan solo se fabricarán 500 unidades de este modelo.
Ferrari 488 Pista
Esta versión radical del Ferrari 488 GTB, que sustituye estas siglas por el “apellido” Pista, tiene un motor de gasolina V8 que desarrolla 720 CV de potencia. De hecho, es el bloque V8 más potente de la historia de la marca del Cavallino Rampante. Es el mismo que el del 488 GTB, pero con 50 CV extra y un par motor máximo de 770 Nm.
A todo ello hay que añadir una estricta dieta a base de materiales ligeros y de varias piezas sacadas directamente del mundo de la competición, con lo que ha conseguido rebajar su peso en la báscula en 90 kg con respecto al 488 GTB “normal”. En total son 1.280 kg, más o menos lo mismo que un vehículo compacto. Con estas cifras, las prestaciones son impresionantes, claro: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,85 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,6 y tiene una velocidad punta de 340 km/h.
Además, si nos fijamos en su estética se diferencia un poquito del Ferrari 488 GTB. Lo que más nos llama la atención es su prominente salida de aire del capó, la línea de vinilo azul y blanca que recorre la carrocería desde la parte delantera hasta atrás y, ya en la zaga, el difusor trasero, que ha sido completamente rediseñado.
