El Nissan Pathfinder se prepara para brillar de nuevo, con un enfoque claro en comodidad, conectividad y versatilidad. Su estreno público internacional será en el Salón de Los Ángeles, pero su llegada a los concesionarios españoles se espera a principios de 2026. Fabricado con la máxima calidad, forma parte del plan de Nissan para modernizar su gama con modelos conectados y prácticos para el día a día.
El Jeep Recon de producción ya está en la pista. Nace con especificaciones estadounidenses y llega con dos guiños que interesan a cualquier quemado del campo: paragolpes recortados para mejorar los ángulos y un diferencial trasero con bloqueo electrónico. Para Europa queda por confirmar si ese bloqueo trasero también se ofrecerá. Lo demás ya huele a sendero y polvo fino.
MG sigue dando guerra donde más duele. El S6 aterriza en Europa con la idea de robar miradas y huecos de garaje en el segmento más peleado. Me he subido, lo he medido con la vara de lo cotidiano y me ha quedado claro que este SUV del segmento D no viene a saludar. Viene a empujar. Más espacio que su hermano ES5, una presencia que llena y una estrategia de precio que huele a terremoto en los concesionarios.
Bentley ha recuperado uno de sus apellidos más codiciados. El cuarto Supersport ya está aquí y llega con la receta que hace sonreír a los puristas. Potencia alta, kilos a raya y una puesta a punto que apunta a circuito sin renunciar al lujo de club inglés.La base es el Continental GT, aunque el resultado se siente más salvaje y directo. Dos plazas para concentrar la experiencia, mucha fibra de carbono y un V8 que empuja con ganas mientras descarga peso del eje delantero. Menos florituras, más chicha. Así de claro.No se trata de una serie para todos. Bentley prometió uno de los superdeportivos de lujo más contundentes y lo ha reservado para muy pocos. Lo han dejado claro con las mulas de pruebas vistas en el sur de Europa y con el rodaje en Nürburgring. El mensaje es sencillo. No solo corre. También resiste.
Hay aniversarios que se celebran con tarta y otros con gasolina de alto octanaje. El Volkswagen Golf GTI Edition 50 es esto último. Ya tiene precio en España y llega con una carta de presentación que no deja margen a dudas. Son 325 caballos de serie, récord en Nürburgring para un compacto de producción con un crono de 7:46.13, imagen de garra y un equipamiento que deja al Clubsport mirando de reojo. Todo con un detalle que no es menor y que pasa desapercibido entre el ruido del titular. No se venderá para siempre. La producción se inicia a finales de este año y las primeras entregas a clientes están previstas a partir del primer trimestre de 2026. Si te suena a club selecto no vas desencaminado.
Hyundai ha enseñado todas sus cartas con el Nexo 2026 y el mensaje es claro. El coche de hidrógeno no quiere ser una nota a pie de página en la transición energética. Llega con más autonomía, más potencia y más tecnología. Y apunta directo al Toyota Mirai, que hasta ahora había jugado casi solo en este campo. El movimiento no es menor. En un momento en el que el coche eléctrico a baterías convive con dudas de precio y de infraestructura, el hidrógeno vuelve a colarse en la conversación con un enfoque más maduro y menos experimental.
El Renault Twingo vuelve al tablero con alfabeto propio y una idea clara de negocio. La marca ha puesto fecha, 2026, precio, menos de 20.000 euros antes de ayudas, y objetivo, casi 300 kilómetros de autonomía. No busca nostalgia gratis. Recurre al recuerdo del icono de 1993 para apoyar un plan muy actual en un sector que necesita volumen y márgenes a la vez. En un mercado que se ha ido a los SUV y ha encarecido la entrada al coche eléctrico, el Twingo E Tech llega para cubrir el hueco crítico del acceso.
El nuevo EBRO S900 llega para ejercer de buque insignia y lo hace con argumentos técnicos serios. Es un SUV grande con 4,81 metros de largo, hasta siete plazas, etiqueta CERO y un sistema híbrido enchufable que anuncia 425 CV y tracción 4x4. Detrás de esos titulares hay decisiones de ingeniería que conviene entender, porque explican tanto su rendimiento como su enfoque de uso diario.
El Alfa Romeo Junior ha tardado nada y menos en convertirse en el niño bonito de la marca en España. Entre enero y septiembre suma 1601 matriculaciones y concentra más de la mitad de las ventas de la casa. En un mercado B SUV donde cuesta destacar, esto no pasa por casualidad. Ahora llega la gama 2026 y con ella la nueva edición Sport Speciale. Un nombre con gancho, un traje más resultón y un equipamiento ancho. Y la pregunta incómoda aparece sola. ¿Sigue siendo suficiente un buen envoltorio para mantener el liderato en un tablero en el que los rivales prometen 600 kilómetros de autonomía y baterías que aguantan un millón de kilómetros?
El SEAT Arona 2026 llega con un lavado de cara que va bastante más allá del maquillaje. La marca ha invertido siete meses en una actualización que combina estética y función para estirar la vida del modelo hacia la próxima década. A simple vista destacan los faros renovados, la parrilla con nuevo dibujo y un paragolpes que crece once milímetros. Parece poco, pero esos milímetros son oro en ingeniería. Vamos por partes y con lupa, que aquí hay más ciencia de lo que aparenta.
El superventas español se pone al día. El nuevo SEAT Ibiza 2026 ya es oficial y llega con un lavado de cara inteligente que toca diseño, tecnología y una oferta mecánica revisada. Objetivo claro plantar cara a los coches chinos baratos sin perder la esencia de utilitario fabricado en España.
El apellido GTS aterriza en el Macan eléctrico por primera vez y trae pólvora de la buena. Son 571 CV con tracción total, un modo Track pensado para disfrutar sin filtro y una autonomía amplia para viajar sin apretar los dientes mirando el indicador de batería. Ya tiene precio oficial y está a la venta en España.