Hoy es un día de esos en los que nos sentimos muy afortunados. ¿Por qué? Pues porque a continuación vamos a contarte cómo va el Nissan 370Z Roadster, un deportivo descapotable que hemos tenido la suerte de poder probar durante unos días. Es llamativo, descapotable y sobretodo muy sugerente, ¿verdad? ¡Pues vamos a descubrir cuáles son…
Hoy es un día de esos en los que nos sentimos muy afortunados. ¿Por qué? Pues porque a continuación vamos a contarte cómo va el Nissan 370Z Roadster, un deportivo descapotable que hemos tenido la suerte de poder probar durante unos días. Es llamativo, descapotable y sobretodo muy sugerente, ¿verdad? ¡Pues vamos a descubrir cuáles son sus detalles más característicos!
¿Cuál es el precio del Nissan 370Z?
Este coche tiene muchas cosas buenas, pero quizá la mejor de todas ellas sea el precio. Esta versión descapotable y con cambio automático no es el mejor ejemplo, ya que su precio oficial está algo por encima de los 45.000 euros. Pero si quieres comprar un Nissan 370Z “pelado” tan solo tendrás que gastarte algo más de 34.000 euros, y eso sin los descuentos que puedes conseguir al configurar tu coche en nuestra web.
Estamos hablando de unos 100 euros por CV, lo que significa que la relación entre precio y potencia es difícilmente superable. Comparativamente podríamos nombrar a los Toyota GT86 o Subaru BRZ, que rondan los 30.000 euros, pero tienen un motor bastante más pequeño, con un propulsor bóxer de 2.0 litros y cuatro cilindros que entrega 200 CV de potencia.
¿Cómo es el diseño del Nissan 370Z?
El Nissan 370Z es un coche que ya está bastante visto, ya que salió al mercado hace casi 10 años. ¿Pero eso qué importa cuando tiene una estética tan atractiva? De hecho en Nissan ya están trabajando en su sustituto, pero relevar a una silueta tan sugerente no es una tarea para nada sencilla. Sus formas son las de un deportivo de toda la vida, con un morro afilado, una posición del conductor centrada para conseguir un buen reparto de pesos y una zaga que se ve muy “gorda”, en parte gracias a unos pasos de rueda que destacan mucho.
Además, las llantas de aleación de 19 pulgadas y elementos como el difusor trasero le dan más deportividad a primera vista. Eso sí, hay detalles que hacen que esté algo anticuado, como una firma luminosa LED que no está integrada en los faros delanteros y se ubica, por separado, en la parte baja del paragolpes.
¿El Nissan 370Z gasta mucho?
La respuesta es sí. Sí, consume mucho. Pero también es justo decir que no resulta una cifra elevada si tenemos en cuenta el motor que monta, del que hablamos en el siguiente apartado. Además, algo muy sorprendente es que esta unidad homologa de media 10,9 l/100km, y lo mejor es que no es difícil mantenerla según el ordenador de a bordo. Si quieres subirlo un poco de revoluciones sí que puede alcanzar los 15 l/100km con facilidad.
En cualquier caso, tiene un propulsor muy grande y su gasto de carburante depende en mucha medida de lo cariñoso o no que seas con el acelerador. ¡Ah! También conviene señalar que solo “bebe” gasolina de 98 octanos, algo a tener en cuenta. Para ponernos en situación, coches como el SEAT León Cupra de 300 CV o el Mercedes-AMG CLA 45 de 381 CV tienen una media que ronda los 9 l/100km debido a sus propulsores, ya que ambos incluyen turbo.
Nissan 370Z: deportivo radical
Este Nissan 370Z es un deportivo muy radical, de la vieja escuela u old school, como prefieras llamarlo. Tiene un motor atmosférico de gasolina de 3.7 litros con seis cilindros en V, algo muy difícil de encontrar a día de hoy si no hablamos de muscle cars americanos. Y es que mientras los coches prestacionales de hoy en día recurren en su gran mayoría a la sobrealimentación, este prefiere una configuración mecánica de toda la vida. Esto le penaliza en los consumos y hace que sus 328 CV puedan parecer algo menos de 300 CV, pero las sensaciones que transmite al volante y al estirar las marchas son difíciles de experimentar en otro modelo.
La puesta a punto del chasis es también de sobresaliente, y la dirección se siente pesada y transmite muy bien todo lo que hay debajo de los neumáticos. Lástima, eso sí, de un cambio automático CVT que no casa nada con la filosofía de este Z. ¿La solución? Escogerlo con una transmisión manual. En cualquier caso, se trata de un vehículo que puede convertirse en un caballo desbocado si le desconectamos las ayudas electrónicas debido a su potencia y a su sistema de propulsión trasera, pues a altas vueltas se vuelve nervioso y requiere que el conductor tenga unas buenas dotes como piloto para poder controlarlo adecuadamente.
¿Es cómodo?
Esta es una pregunta muy buena, y es que el Nissan 370Z no solo es cómodo, sino que es muy cómodo. Sirve igual para ir por la ciudad (sin tener en cuenta el consumo, claro) que para hacer un viaje de varios cientos de km por carretera o autopista. La suspensión se mantiene firme en curva pero filtra muy bien los baches y las irregularidades del asfalto. Y los asientos no son los más radicales del mercado, pero tienen un mullido muy bueno.
En cuanto a su aislamiento, con la capota puesta es casi como un vehículo con techo duro, mientras que con ella quitada no se nota demasiado el ruido del viento. De todas formas, si necesitas algo de espacio no es muy recomendable para usar en el día a día. El maletero, por llamarlo de alguna manera, tiene tan solo 140 litros de capacidad, y los huecos que tiene en su interior no son especialmente grandes: ni los de las puertas, ni la guantera, ni el pequeño espacio que hay detrás de los asientos.
