El Hyundai Ioniq es el primer híbrido de Hyundai, fue presentado en 2016 y llegó como un rival directo del Toyota Prius. De hecho, su diseño se asemeja bastante al del ya mítico híbrido japonés. La marca coreana ya anunció en su presentación que el Ioniq se vendería en tres motorizaciones distintas, híbrido, híbrido enchufable…
El Hyundai Ioniq es el primer híbrido de Hyundai, fue presentado en 2016 y llegó como un rival directo del Toyota Prius. De hecho, su diseño se asemeja bastante al del ya mítico híbrido japonés. La marca coreana ya anunció en su presentación que el Ioniq se vendería en tres motorizaciones distintas, híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. El Hyundai Ioniq es una berlina del segmento C, mide 4,47 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,45 m de altura, son medidas muy similares a las de su competidor directo, el Toyota Prius, y le permiten alojar cuatro ocupantes adultos con total comodidad.
A nivel de maletero, depende mucho de la versión, ya que el modelo eléctrico y híbrido enchufable pierden bastante debido a las baterías y el sistema de propulsión. En el caso del híbrido convencional tenemos un buen maletero, con 456 litros, en el híbrido enchufable perdemos 115 litros, quedándose en 341 litros por los 350 litros de la versión eléctrica.
¿Qué motorización escoger?
Cuando llega el momento de escoger una motorización para el Hyundai Ioniq nos asaltan las dudas. ¿Híbrido? ¿Híbrido enchufable? ¿Eléctrico? Depende muchísimo de las necesidades de cada usuario y del uso que le vaya a dar.
Híbrido
El Hyundai Ioniq híbrido comparte mecánica con su pariente coreano, el Kia Niro. Ambos montan un motor gasolina de 1.6 litros GDI con 105 CV, combinado con un motor eléctrico de 44 CV. La potencia combinada se queda en unos más que aceptables 141 CV, solventes para cualquier tipo de situación. Uno de los puntos fuertes del Hyundai Ioniq es la transmisión de doble embrague de seis relaciones que monta (DCT), con la posibilidad de usarla de forma secuencial utilizando el modo Sport.
En el Prius, por ejemplo, como en la mayoría de híbridos, nos encontramos con un cambio tipo CVT o de convertidor de par, es una transmisión que ofrece menos sensaciones y no es tan suave como la del Ioniq, así que es un punto a favor del coreano. El Ioniq es muy agradable de conducir en cualquier situación, especialmente en ciudad, donde siempre que sea posible utilizará el modo eléctrico, no es posible seleccionarlo manualmente, pero si somos cuidadosos con el gas, utilizará muy a menudo el modo eléctrico, incluso a 80-90 km/h.
El Ioniq híbrido homologa un más que aceptable consumo mixto de 3,4 litros a los 100 km, con unas emisiones de sólo 79 gr/km, esto le permite tener la etiqueta medioambiental ECO.
Precio: desde 25.000 euros (sin descuentos ni promociones aplicados)
Híbrido enchufable
El Ioniq híbrido enchufable (PHEV) utiliza básicamente la misma base mecánica que el híbrido convencional. Tenemos la misma potencia combinada de 141 CV pero en este caso, el motor eléctrico es distinto. El motor eléctrico del Ioniq PHEV rinde 61 CV y tiene una batería de 8,9 kWh. La batería puede cargarse en la red eléctrica a diferencia del híbrido convencional que la recarga recuperando energía y utilizando el motor de gasolina.
El híbrido enchufable puede circular en modo únicamente eléctrico, de hecho, homologa 63 km de autonomía en modo eléctrico 100%, que realmente se quedan en unos 50-55 km de autonomía eléctrica en conducción real. De hecho, es una de sus bondades, puesto que en trayectos cortos no gastaremos ni una gota de gasolina, y podemos cargarlo en casa o en muchos de los puntos de recarga que ofrecen las grandes ciudades. La batería tarda aproximadamente 2 horas y 15 minutos en cargarse en un wallbox a 7,2 kW, mientras que en una toma convencional tarda 4 horas y media.
La transmisión también es la misma de doble embrague que monta el híbrido convencional, así que el funcionamiento es muy agradable y suave. Esta motorización homologa un consumo de sólo 1,1 litros a los 100km y unas emisiones de sólo 26 gr/km. Estos datos y el hecho de que pueda circular más de 50 km en modo eléctrico le permiten obtener la etiqueta medioambiental CERO. Con esta etiqueta podremos circular por cualquier ciudad aunque haya restricciones, igual que lo haríamos con el eléctrico puro.
Precio: desde 35.000 euros (sin descuentos ni promociones aplicados)
Eléctrico
Por último, el Ioniq eléctrico, que representa el futuro (muy cercano) del automóvil. Este Ioniq es completamente distinto a sus compañeros, el motor eléctrico rinde 120 CV, que gracias al par que ofrecen los eléctricos, le permite ser solvente para la mayoría de usuarios. La batería que monta el Ioniq eléctrico (EV) es de 28 kWh, muy lejos de los 85 kWh que montan otros vehículos eléctricos de alta gama, como por ejemplo el Tesla Model S, pero que le permiten una autonomía suficiente para muchos conductores.
Hyundai homologa una autonomía de 280 km para el Ioniq eléctrico, sin embargo, en condiciones de utilización real se quedan en unos 180 km aproximadamente. Es una autonomía que a priori se antoja escasa teniendo en cuenta los números que ofrecen sus rivales, como por ejemplo el Nissan Leaf, que homologa casi 380 kilómetros de autonomía o el Volkswagen e-Golf que homologa 300 km de autonomía.
Los tiempos de carga varían mucho según el amperaje y voltaje de la toma a la que lo conectemos, pero en una toma doméstica toma aproximadamente 12 horas cargar la batería al completo, en un wallbox específico para cargar eléctricos se quedaría en 4 horas, mientras que, en el caso de utilizar un cargador rápido de 100 kWh como es el caso de Tesla, tardaría sólo 24 minutos.
Precio: desde 37.000 euros (sin descuentos ni promociones aplicados)
Conclusiones
Si estás pensando en hacerte con un Hyundai Ioniq, lo primero que debes hacer es plantearte el uso que le vas a dar: el kilometraje aproximado anual, por dónde vas a circular, en qué ciudad vives etc. La autonomía del modelo eléctrico limita mucho el uso a entornos urbanos o extraurbanos, a no ser que podamos tomarnos un viaje largo con mucha calma e ir parando a menudo.
En caso de que por autonomía necesites un modelo alimentado también por gasolina, es importante plantearse qué modelo te conviene más, el híbrido convencional o el enchufable. En ese caso hay que calcular cuánto tardarías en amortizar la diferencia de precio según el kilometraje anual que realices.
La diferencia de precio es de casi 10.000 euros, y la de consumo en utilización real de unos 3 litros a los 100 km, así que tendrías que sacar la calculadora y tener en cuenta los kilómetros anuales para saber en cuántos kilómetros lo amortizarías. A priori, la diferencia de precio resulta muy elevada en caso de que no hagamos mucho uso por ciudad y con un punto de carga en casa.
¿Qué acabado escoger?
El Hyundai Ioniq tiene disponibles tres acabados distintos en la gama, por orden de dotación: Klass, Tecno y Style. A pesar de ser el acabado más económico, el Klass viene muy completo de serie, como por ejemplo: radio Bluetooth, cámara de visión trasera, climatizador bizona, control de crucero, sistema de alerta involuntario por cambio de carril y sistema de aviso por colisión frontal.
En el acabado intermedio Tecno añadiríamos faros de xenón, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, y navegador de 7 pulgadas con conectividad para smartphones. El tope de gama Style viene prácticamente con todos los extras como por ejemplo: asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria, climatización en plazas traseras, tapicería de cuero y pantalla táctil con navegador de 8 pulgadas.
En nuestra opinión, el acabado intermedio está mucho más que bien equipado, ya que tiene todos los elementos necesarios para cualquier usuario o familia. Lo escogeríamos por encima del acabado base pese a costar 2.000 euros más, porque con elementos como el navegador, las llantas o los faros de xenón, ese sobrecoste queda más que justificado.
