En los años noventa el Ford Puma fue un divertido deportivo compacto que tuvo un alto nivel de aceptación. A finales de 2019, la marca norteamericana recuperó este modelo, pero convertido en un crossover compacto para medirse a rivales como el Nissan Juke, el SEAT Arona, el Hyundai Kona o el Peugeot 2008. Se trata…
En los años noventa el Ford Puma fue un divertido deportivo compacto que tuvo un alto nivel de aceptación. A finales de 2019, la marca norteamericana recuperó este modelo, pero convertido en un crossover compacto para medirse a rivales como el Nissan Juke, el SEAT Arona, el Hyundai Kona o el Peugeot 2008. Se trata de un SUV con etiqueta ECO que tiene unas dimensiones de 4,19 metros de longitud por 1,53 metros de alto y 1,80 metros de ancho.
Índice
A nivel estético, poco o nada tiene que ver este Ford Puma con el deportivo de los noventa. Quizás, el diseño de los faros recuerde ligeramente a aquel, pero están ubicados en una posición muy elevada. El capó es muy alto, pero desciende notablemente hacia una parrilla grande que, según el acabado, cambia su tramado. Esto le confiere un aspecto deportivo. En la vista lateral vemos una elevada línea de cintura, que deja una escasa superficie acristalada, y marcadas molduras en las puertas. La zaga es musculosa, con una luneta estrecha y pequeña, unas ópticas elevadas y un contundente difusor. Las llantas pueden ser de 17 a 19 pulgadas.
El interior del nuevo Ford Puma hereda el aspecto del Fiesta, aunque con una posición de conducción más elevada, por su naturaleza de crossover. Opcionalmente puede equipar un cuadro de instrumentación digital de 12,3 pulgadas y la pantalla del sistema multimedia es de 8 pulgadas. La habitabilidad es solamente correcta para dos ocupantes en las plazas traseras y el acceso a estas plazas no es cómodo. El maletero, en cambio, es de los más grandes del segmento B-SUV, con 456 litros.
El nuevo crossover de Ford cuenta con mecánicas Mild Hybrid: una con 125 CV y otra con 155 CV que permiten al vehículo obtener la etiqueta ECO de la DGT. Cuenta además con un motor Eco Blue de cuatro cilindros turbo diesel de 1.5 litros y 120 CV y el tope de gama, la versión ST con un motor gasolina 1.5 EcoBoost de 200 CV.
Equipamiento Ford Puma
El equipamiento del Ford Puma puede ser abundante. Ofrece dos acabados, Titanium y ST Line X, y desde el primer nivel, ya ofrece elementos como el cargador inalámbrico para móviles, llantas de 17 pulgadas o la pantalla táctil de 8 pulgadas con navegador.
Titanium
Está compuesto por llantas de 17 pulgadas, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables, parrilla frontal con inserciones cromadas, luces diurnas LED, cimatizador bizona automático, instrumentación analógica con pantalla de 4,2 pulgadas a color, asientos delanteros con ajuste lumbar y función masaje, reposabrazos central delantero, sistema multimedia SYNC 3 con pantalla de 8 pulgadas táctil, iluminación ambiente LED, cargador inalámbrico para móviles, tapicería de tela para los asientos, luces largas automáticas, sensores de aparcamiento trasero y sensor de lluvia.
ST Line X
Añade las llantas de 18 pulgadas, los cristales traseros oscurecidos, asientos parcialmente en cuero, retrovisores con ajuste eléctrico, calefacción y función antideslumbramiento y sistema Ice Pack 11.
Vivid Ruby Edition
El Ford Puma Vivid Ruby Edition incluye de serie llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos tapizados en tela negra con costuras de contraste en blanco, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil de 8 pulgadas con sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, frenos de disco delanteros y traseros, suspensión deportiva, pedales de aluminio, control de crucero adaptativo (con Stop&Go en transmisión automática), parabrisas calefactable Quickclear, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción, alerta de tráfico cruzado, y monitorización del ángulo muerto en el lado del conductor.
Cuenta también con sistema de estacionamiento semi-automático Active Park Assist, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, portón trasero eléctrico, entrada y arranque sin llave y sistema de sonido B&O Premium, entre otros elementos.
Interior Ford Puma
El nuevo Ford Puma presenta un interior muy similar al del Fiesta. No en vano, deriva de éste. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil que alberga el conocido sistema multimedia de Ford, SYNC 3. La pantalla es de 8 pulgadas y está colocada en una posición elevada, muy buena para no apartar demasiado la atención de la carretera. El sistema SYNC 3 es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y puede tener navegador. Debajo, se ubican las tomas de ventilación.
Más abajo, encontramos una consola central con los controles del climatizador. Son mandos físicos y están muy al alcance del conductor, lo que facilita su manejo y, además, aporta mayor ergonomía. Opcionalmente, el cuadro de instrumentos puede ser digital, a través de una pantalla de 12,3 pulgadas. El volante tiene una empuñadura excelente, pero demasiado botones.
En líneas generales, la sensación de calidad percibida es buena, la habitual en el segmento B de los crossovers y muy parecida a la del Ford Fiesta. Abundan los plásticos duros, como en sus rivales, pero el tacto no es tan bueno en algunos plásticos más a la vista. La zona superior del salpicadero sí luce un aspecto de calidad. Los asientos pueden ser de tela y cuero en la versión ST-Line, mientras que el acabado Titanium ofrece como opción unas fundas para los asientos fácilmente extraíbles para lavarlas.
Espacio para los pasajeros
El Ford Puma de nueva generación es suficientemente cómodo y amplio en las plazas delanteras, pero no tanto en la fila posterior. Aquí, el espacio está bien para dos ocupantes, pero nada más. El espacio en la posición central es muy estrecho. La distancia para las piernas es correcta, pero la altura para la cabeza es escasa, debido a que el techo es bajo. Hasta 1,80 metros, podrán viajar bien. Por encima de esa talla, el pasajero puede tocar el techo con la cabeza.
A esto hay que añadir que el acceso y salida del habitáculo no fácil, porque hay que tener cuidado con no golpear la cabeza con el montante. La fila trasera carece de aireadores de la climatización y tomas USB.
Espacio del maletero
El maletero es uno de los aspectos más interesantes de este crossover compacto, ya que ofrece uno de los volúmenes más grandes de su categoría, nada menos que 456 litros. Además, es muy práctico porque el piso se pude colocar en dos posiciones y, opcionalmente, puede tener apertura eléctrica. También se puede abrir pasando el pie por debajo del paragolpes. Dentro cuenta con una toma de 12 voltios y diferentes accesorios para sujetar la carga.
Motores del Ford Puma
El Ford Puma está disponible con dos motores de gasolina de 125 y 155 caballos. Además, está disponible con un motor Eco Blue de cuatro cilindros turbo diésel de 1.5 litros y 120 CV, y la versión más deportiva, la ST con un motor gasolina de 200 CV.
El motor de 125 caballos puede elegirse con un sistema Mild-Hybrid de 48 voltios, que alimenta a un motor eléctrico de 16 caballos. Este motor trabaja como motor de arranque, recupera energía en fase de retención y apoya al motor de gasolina en fase de aceleración. Este sistema es de serie en el motor de 155 caballos.
Motores de gasolina del Ford Puma
Se trata del conocido propulsor de tres cilindros turbo y 1.0 litros Ecoboost, con desconexión de un cilindro cuando lo permite, y entrega 125 y 155 caballos. En el primer caso, homologa un consumo de 5,8 litros y 5,5 litros con el sistema Mild-Hybrid, y unas emisiones de CO2 de 132 y 125 gr/km, respectivamente. El motor de 155 caballos homologa un consumo medio entre los 5,6 y 5,7 litros, y unas emisiones que oscilan entre los 128 y 130 gr/km. Adicionalmente, encontramos el motor Eco Blue de cuatro cilindros turbo diésel de 1.5 litros y 120 CV, además del tope de gama, un motor gasolina 1.5 EcoBoost de 200 CV vinculado al Ford Puma ST.
Conducción del Ford Puma
Al volante, el nuevo Ford Puma destaca por su agilidad. Recuerda mucho al Fiesta y, si no fuera por la posición de conducción más elevada, casi parecería que estamos en el utilitario. El comportamiento de las suspensiones es muy bueno, filtran bien, pero buscan más la deportividad que el confort, aunque no es un coche incómodo, ni mucho menos. Pero tienen un tarado firme, de ahí que se muestre ágil en carreteras de curvas, con rápidos cambios de apoyo.
El sistema microhíbrido hace que el motor se muestre más enérgico, gracias al extra de par que aporta el pequeño motor eléctrico en las aceleraciones. Esto hace que la sensación sea la de un propulsor más potente de lo que realmente es. Favorece también en las recuperaciones, sin que tengamos que reducir una marcha, y eso beneficia también al consumo.
Precios Ford Puma
| Versión | PVP |
|---|---|
| 1.0 EcoBoost 125cv Titanium MHEV | 23.897€ Descubre precio Carnovo |
| 1.5 EcoBoost 200cv ST | 37.521€ Descubre precio Carnovo |
Conclusión sobre el Ford Puma
El Ford Puma ha vuelto, pero no como aquel deportivo de hace más de veinte años, sino que se ha adaptado a los gustos que demanda actualmente el mercado. Ahora es un crossover de tamaño compacto, aspecto deportivo y muy bien equipado. No destaca por amplitud, pero sí ofrece un gran maletero y un tacto de conducción dinámico. Es una buena opción para quien busque un crossover compacto que priorice la deportividad al confort. Está a la venta con un precio de tarifa de 21.925 euros, con el acabado Titanium y motor de 125 caballos.
Nuestros pros y contras
🟢 Volumen del maletero
🟢 Equipamiento tecnológico
🟢 Ágil y dinámico en carretera
🔴 Visibilidad posterior
🔴 Acceso a las plazas traseras
🔴 Altura para la cabeza en la fila posterior
